C'est la dernière course du championnat 2015. Pierre Texier est classé sixième au général, second privé et première Kawasaki.
Le circuit de Valence est peu favorable aux machines de grosses cylindrées, il n'a qu'un seul gros freinage et nécessite de grandes vitesses de passage par endroit.
C'est le seul circuit du championnat ou l'équipe peut suivre l'évolution des pilotes sur la piste depuis le muret des stands :-)
Les deux séances d'essais libres du Vendredi se passent bien, la météo est bonne et la température de la piste aussi. Celle-ci est toujours aussi piégeuse, surtout les virages 2, 3 et 4 et un de nos concurrents Français, Jonathan Hardt passera son week-end à l’Hôpital après seulement un tour de circuit. Il en sortira le Dimanche, sans séquelles.
Pierre glisse de l'avant sur l'angle et a du mal à rentrer fort dans ces virages. Il ne nous reste déjà que les deux séances de qualification pour trouver une solution.
Michelin nous averti que les pneus soft que nous utilisons ne tiendront pas la course si Pierre atteint son niveau de performance habituel ou si la température de la piste augmente encore...
La première séance d'essais qualificatifs du Samedi. Les conditions de piste sont identiques à celles de la veille. Après une modification conséquente de la géométrie du châssis Pierre gagne une seconde mais il est toujours en délicatesse avec l'avant...
Le dernier réglage apporte un mieux sur l'avant mais nous fait perdre trop de grip à l'arrière.
Pierre Texier se classe neuvième de la séance.
La seconde séance qualif est consacrée à chercher un réglage en pneu arrière dur car le tendre s'endommage en effet rapidement.
Pierre n'a pas suffisamment de grip et perd beaucoup de temps en sortie de virage. Nous tentons un dernier réglage en vain ce qui ne nous permet pas de passer un pneu tendre et nous perdons deux places sur la grille...
Pierre s'élancera donc de la onzième position.
Un problème de fourche est décelé lors de la préparation de la moto, un des ressorts neufs que nous avons monté le matin n'est pas de la bonne référence, il est trop court. Il est difficile de calculer quel ressort de remplacement utiliser, il nous reste le warm-up pour tester.
Dimanche matin, au warm-up, Pierre doit roder des plaquettes de frein ainsi qu'un pneu arrière soft pour la course.
Nous devons également vérifier la géométrie du train avant. Celui-ci s'avère trop haut de plusieurs millimètres mais cette fois nous pouvons calculer les réglages à appliquer.
La dernière course de la saison.La température de la piste est la plus élevée du week-end. Nos concurrents aussi se demandent quel pneu arrière utiliser... Devons nous prendre le risque de ne pas finir la course? Ou celui de rouler une seconde moins vite au tour?
Nous choisissons le pneu tendre avec des réglages adaptés pour en limiter la température et des consignes de pilotage pour Pierre.
Partir de la quatrième ligne est toujours compliqué, si le premier virage permet plusieurs trajectoires le second est le plus serré du circuit.
Pierre décolle bien au vert mais percute un concurrent qui n'est pas parti de la seconde ligne! Heureusement il ne chute pas! Sa protection de frein avant en carbone est cassée en deux! Il a très mal au bras droit qu'il n'arrive plus à déplier complètement.
Il va sans dire qu'il a perdu beaucoup de places dans l'action.
Il attaque tout de suite avant que les écarts ne se creusent et remonte sur le groupe qui se dispute la septième position. Il en prend la tête puis creuse un petit écart d'une seconde.
Le classement provisoire du championnat est inchangé pour l'instant, son rival est deux places derrière lui, en bagarre dans le groupe.
Pierre temporise et s'efforce de conserver ses pneus pour la fin de course. Il économise aussi son bras droit qui le fait souffrir de plus en plus.
Dans l'avant dernier tour il est surpris par l'attaque soudaine d'un adversaire et lui cède la septième position.
Il n'attaque pas tout de suite pour éviter le retour des poursuivants, son pneu arrière glisse énormément et il préfère tenter une attaque aux freins dans le dernier virage mais son concurrent prend le risque de résister et parvient à conserver sa place.
Pierre Texier termine la course en huitième position, juste devant son rival au classement des privés.
Podium du championnat d'Europe Superbike 2015, catégorie privés. Pierre Texier, vice champion
Nous remercions notre partenaire KART System, ainsi que nos partenaires techniques, Pam Racing, Dafy moto, Louit moto et Poupiz Performance.